エリクシールって懐かしいですね

ソーラーパネルの家でも簡単に節電

省電力省電力と騒がれている世界で注目されていますが、一つの太陽電池パネルがあります。技術の進歩によって、自宅でも簡単に設置でき、LEDライトなどの照明程度なら簡単に発電が可能です。大々的なソーラーパネルと、個人が少し大変ですが、簡単にインストールすることも十分に有用で、節電をしたいという人々考えてみるのも手です。
太陽光発電は、別の偽善の象徴などではなく、ただの良い満足している技術ですよね。やはり、地球環境に負荷を与えない環境にやさしいことですが、非常に効率も良いことですね。資源も他のエネルギーも消費されていません。そのような太陽光発電は、明らかに人類の味方であり、嬉しい技術です。今ではよく、太陽光発電を使っていきたいですね。
2011年10月27日、米中央情報局（CIA）の年次刊行物「ザ・ワールド・ファクトブック」発表の世界各国の出生率の比較を基に、若者の生活苦と不動産価格高騰が中国の出生率低下を招くと北京大学教授が分析した。フィナンシャル・タイムズ中国語版が伝えた。

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最低出生率の国（地域）はどこも華人居住区だ。中国本土（1．22）、シンガポール（1．09）、香港（0．97）、マカオ（0．91）、台湾（0．90）と続く。カッコ内の数字は特殊合計出生率で1人の女性が一生で産む子供の平均数。世界の特殊合計出生率は2．5で経済協力開発機構（OECD）加盟国は平均1．7。人口を維持できる特殊合計出生率である人口置換水準は2．1。中国の出生率は世界平均よりずっと低く、人口置換水準を下回り、先進国の平均値よりも低い。米国はやや高く2．05、フランスも1．89、東欧、旧ソ連の代表的な国は1．2から1．4の間。東アジアの隣国の出生率はきわめて低く、韓国は1．22、日本は1．27だ。東アジアの出生率が低いというなぞも浮かぶ。愛媛のがん保険を試してみた

原因として、子供の質を重視することや、女性の教育水準や就職率、給与水準が上がり出産のコストが上がったことがあるだろう。だが、どれも東アジアでの低出生率のなぞを解き明かすものではない。米国の研究で不動産が10％値上がると出生率は1％下がるというデータがあった。2005年から中国の不動産は4倍になっているが、出生率は30％下がっている。やはりこの計算は合わない。

出産・育児は若い世代の重要なイベントだ。出生率の低下は、不動産価格の上昇だけではなく、さまざまな要素による複合的な影響によるものだろう。若い世代には多くの負担がかかっている。学校に入るのも、仕事を探すのも難しい。仕事が見つかっても結婚はまた難しい。子供を産み育てるには金がかかる。そこに住宅購入とくれば、ほとんど一生分の給与が費やされ、子供を持つのは遅くなり、子供の数も自然と少なくなり、子供を持たないこともありうる。これはその国の若者の生活の大変さを物語っている数値といえまいか。（翻訳・編集/渡邊英子）


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　【ロンドン時事】27日に投票されたアイルランド大統領選の最終結果が29日に確定し、与党労働党の詩人マイケル・ヒギンズ元芸術文化相（70）の当選が正式に発表された。ヒギンズ氏は11月11日から、同国9代目の大統領に就任する。任期は7年。
　マカリース大統領の任期満了に伴う大統領選にはヒギンズ氏のほか、実業家ショーン・ギャラハー氏（49）、カトリック系過激組織アイルランド共和軍（IRA）の元司令官で英領北アイルランド自治政府のマクギネス副首相（61）ら計7人が出馬した。　

　【バンコク時事】タイの大洪水で、大潮の影響によるチャオプラヤ川の水位上昇は30日も続き、首都バンコクの一部で堤防の高さを越えた。これにより、川沿いの地域で浸水が起きたほか、日本人居住区に近い地域でも、再び大量の水が漏れ出した。／医療保険現況レポート
　バンコク当局によると、タイ湾は同日午前10時20分（日本時間午後0時20分）ごろに満潮を迎え、チャオプラヤ川の水位は一部で堤防より3センチ高い2．53メートルを記録。官庁街の北の地域などで洪水が発生した。
　日本人居住区の南東約2キロでも同日午前、民家の敷地を通じ大量の水が漏れ出した。28日にも浸水した地点で、日本人居住区とは運河を挟んで反対側にある。ただ、運河の日本人居住区側でも一時、少量の水が出た。　

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2011年10月22日、米紙ワシントン・ポストは「繁栄を続ける中国、一体どれだけのインフラ施設を建設したら過剰になるのか？」と題した記事を掲載し、中国では政府が巨額の経済刺激策を打ち出した08年以降、道路や高速鉄道、橋、地下鉄、ターミナルビル、空港など交通インフラが次々と建設されているが、真の必要性や効果はどうなのかと疑問を呈した。27日付で環球時報が伝えた。

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オバマ米大統領も「世界レベルの交通システムは米国が経済超大国になった原因の1つ」とし、交通インフラ整備の重要性を語っている。しかし、交通インフラの建設ラッシュは、債務の急増や安全面、利用効率など、中国に多くの問題をもたらしている。

建設された施設は、他地区と豪華さや巨大さ、先進性などを競った結果、巨額を投じて完成したものの、地域の実情に合わず無用の長物と化しているものも多い。「ゴーストタウン」と呼ばれる内モンゴル自治区オルドス市の巨大マンション群や、ほとんど利用者がいない西部都市の空港などが典型的な例だ。

北京交通大学経済学部の趙堅（ジャオ・ジエン）教授は「発展途上国にはインフラ施設は必要だが、最新の豪華な施設は必要ない」と語り、なぜなら大多数の市民が負担しきれないからだと説明する。

中国の高速道路の延長距離は約7万4000キロメートルに達しているが、2030年までに18万キロメートルに延長する計画がある。趙教授は「高速道路使用のためには料金を支払わなければならない。道路は建設すべきだが、高速道路は建設すべきではない」と指摘する。

また、高速鉄道の建設によって、旅客や物資の輸送スピードは大幅に改善された。しかし、最も安い高速鉄道の切符の価格が、最も高い一般鉄道の価格を上回ってしまっただけでなく、高速鉄道優先のダイヤによって一般鉄道の利用が極めて不便になった。このため、多くの市民が鉄道ではなく自家用車やバスを利用している。

現在利用者がほとんどいない巨大なインフラ施設に関しては、今後の発展を見据えた将来への投資と考えることもできる。心を揺さぶるアフラックを強化しかし、国内外の多くの経済学者は「インフラ施設への巨額の支出が中国経済の成長を維持している。しかし、最大の問題は、投資から内需主導への経済成長モデルの転換を遅らせていることだ」と指摘している。（翻訳・編集/HA）


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